近期，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，除了滴滴、美團(tuán)爭(zhēng)斗不休外，高德也來(lái)插上一腳。日前，高德上線公益順風(fēng)車(chē)服務(wù)，與其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)相比，高德順風(fēng)車(chē)平臺(tái)最大的亮點(diǎn)在于“公益”二字，按高德自己的說(shuō)法，即不會(huì)對(duì)用戶抽取傭金，對(duì)行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對(duì)城市道路不添堵。

高德的舉動(dòng)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)引起了軒然大波，畢竟直觀去看，“公益”模式帶來(lái)的優(yōu)惠和好處要比傳統(tǒng)模式更多，這也意味著，在“公益”模式下，高德能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)用戶的獲取，迅速占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一角。人們訝異于高德的高調(diào)上場(chǎng)，然驚訝之余，人們更加好奇的是高德進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)背后，隱藏著什么樣復(fù)雜的利益糾葛和戰(zhàn)略意圖。

進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)，高德的無(wú)奈之舉

事實(shí)上，高德選擇蹚網(wǎng)約車(chē)這趟渾水實(shí)屬無(wú)奈之舉。一方面是出于自身發(fā)展需求。

一來(lái)，以工具型應(yīng)用起家的高德天生就存在一些局限性，且這些特性隨著高德的發(fā)展越發(fā)顯露。用戶粘性不高是高德最典型的問(wèn)題。工具型應(yīng)用天生就有把產(chǎn)品固定在某些場(chǎng)景中的局限性，人們只會(huì)在特定的場(chǎng)景中使用。因此，高德這類(lèi)數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)應(yīng)用人們只有在需要查看地圖的時(shí)候才會(huì)使用，而且場(chǎng)景的使用時(shí)效短，用戶用完即走，從而導(dǎo)致平臺(tái)流量存量困難。

二來(lái)，隨著手機(jī)地圖進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)規(guī)模逐漸趨于飽和，已經(jīng)觸摸到行業(yè)天花板的高德急需擴(kuò)展新的市場(chǎng)。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，截止2017年第四季度，高德以32.9%的市場(chǎng)占有率成為行業(yè)巨頭，然而，隨著中國(guó)手機(jī)地圖用戶規(guī)模呈現(xiàn)低增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，高德開(kāi)始陷入發(fā)展緩慢的瓶頸中。

在這種形勢(shì)下，高德開(kāi)始尋找新的發(fā)展方向，網(wǎng)約車(chē)對(duì)于高德而言是最好的擴(kuò)張方向，這主要是由高德的本質(zhì)所決定的。高德作為一款手機(jī)地圖應(yīng)用平臺(tái)，其主要業(yè)務(wù)與出行相關(guān)，從業(yè)務(wù)邏輯延伸上來(lái)說(shuō)，高德在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中具有天然優(yōu)勢(shì)。從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前高德已擁有7億用戶，平均每天為用戶提供的出行路線規(guī)劃就有數(shù)億次。而網(wǎng)約車(chē)正是出行方式的一種，高德通過(guò)利用自身優(yōu)勢(shì)與網(wǎng)約車(chē)的業(yè)務(wù)進(jìn)行對(duì)接，擴(kuò)大用戶數(shù)量，撬開(kāi)手機(jī)地圖的天花板。

此外，網(wǎng)約車(chē)背后龐大的市場(chǎng)撬動(dòng)了高德的心。華爾街見(jiàn)聞旗下“全天候科技”數(shù)據(jù)表明，2018年滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有望接近10億美元，估值將達(dá)到650億美元。在這規(guī)模龐大的市場(chǎng)下，高德可以將數(shù)以億計(jì)的出行規(guī)劃和地圖資源進(jìn)行利用和延伸，加深資本對(duì)其的支撐和提高自身估值，創(chuàng)造出更多發(fā)展的可能性。

另一方面是背后推手在施力。自身發(fā)展需求的確是高德進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的誘因之一，然而，這次行動(dòng)的主要原因還是來(lái)源于身后老板。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一直以來(lái)都是阿里揮之不去的痛，在滴滴和快的大戰(zhàn)中，阿里扶持的快的迅速成為了市場(chǎng)第一，當(dāng)所有人都以為只要堅(jiān)持下去快的就會(huì)獲得勝利時(shí)，快的和滴滴突然宣布合并消息，而且合并結(jié)果是滴滴很快吞食了快的，本來(lái)能掌控網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的阿里慘遭“滑鐵盧”。這次的失敗讓阿里失去網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)巨頭寶座的同時(shí)，還成就了對(duì)手微信支付，阿里獨(dú)霸移動(dòng)支付領(lǐng)域的格局被微信支付的出現(xiàn)給瓦解。

俗話說(shuō)“從哪里跌倒就要從哪里站起”。近期，美團(tuán)的入局?jǐn)噥y了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，再次掀起網(wǎng)約車(chē)風(fēng)潮，而阿里也從中看到了打破滴滴壟斷的良好機(jī)會(huì)。推動(dòng)高德進(jìn)駐網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)除了能夠解決高德目前面臨的窘境，搶奪更大的手機(jī)地圖市場(chǎng)份額，還可以通過(guò)打車(chē)服務(wù)繼續(xù)搶占支付場(chǎng)景，借助搶占的用戶入口和資源一雪在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中曾遭遇的失敗。

公益模式并非完美無(wú)缺，阿里想要實(shí)現(xiàn)目的并非易事

正是出于這種目的，阿里才會(huì)助高德推出公益項(xiàng)目，其真正的意圖就是為了能夠通過(guò)高德?lián)屨几嘤脩羧肟?，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在支付上扳回一局。然而，事情真的能如阿里的意嗎？顯然并非如此，高德要在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)成功站住腳并非易事。

一、市場(chǎng)環(huán)境讓高德發(fā)展受限

網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)有巨頭佇立，高德入局時(shí)間太晚，處于劣勢(shì)。自網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，市場(chǎng)就經(jīng)歷了幾次腥風(fēng)血雨。剛興起時(shí)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，有兩個(gè)尖子生格外引人注目，也正是這兩位尖子生，掀開(kāi)了網(wǎng)約車(chē)上半場(chǎng)“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)的帷幕。

2016年3月6日，尖子生滴滴旗下的快車(chē)業(yè)務(wù)推出“閃惠行動(dòng)”，用戶可享受最低五折的優(yōu)惠。無(wú)獨(dú)有偶，另一尖子生優(yōu)步也在大力補(bǔ)貼用戶，根據(jù)優(yōu)步發(fā)送的優(yōu)惠短信，用戶搭乘‘人民優(yōu)步＋’拼車(chē)出行低至3.5元，人民優(yōu)步出行低至7元。雙方的“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)使得網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)身后尸骸遍布，而出于盈利的考量和網(wǎng)約車(chē)管理辦法的出現(xiàn)，雙方最終在投資方的協(xié)調(diào)下并成一家。滴滴以占據(jù)市場(chǎng)90%以上份額成為行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的老大。

在這之后，易到、嘀嗒、首汽等平臺(tái)也曾試圖向其發(fā)起挑戰(zhàn)，然而效果并不如人意。在這種形勢(shì)下，高德想要在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟難度可謂不小。

此外，順風(fēng)車(chē)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中所占的份額不大。易觀調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)占整個(gè)出行業(yè)務(wù)的7%左右，不到10%。造成這種現(xiàn)象的原因主要是因?yàn)榕c其他網(wǎng)約車(chē)相比，順風(fēng)車(chē)所受到的限制明顯更多。一是順風(fēng)車(chē)接人時(shí)間并不確定，大部分的用戶更寧愿多花點(diǎn)錢(qián)節(jié)省時(shí)間，尤其是對(duì)趕時(shí)間的用戶來(lái)說(shuō)，等待的時(shí)間成本會(huì)更加昂貴。二是順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)一般都是以私家車(chē)車(chē)主在下班回家的路上順路接的訂單為主，業(yè)務(wù)生產(chǎn)時(shí)間少得可憐。

二、高德自身模式也存在漏洞

從高德不抽取傭金的行為來(lái)看，高德的公益順風(fēng)車(chē)和其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)區(qū)別不大。目前，“公益”順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)主要是由高德支付。盡管高德對(duì)外宣稱這并不屬于補(bǔ)貼行為但實(shí)際上，高德的說(shuō)法并不能讓人信服，畢竟從另一層面上看，不抽傭、補(bǔ)貼第三方服務(wù)費(fèi)的行為本身也可以被認(rèn)為是一種補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼的方式和金額不同。

除此之外，高德采取的C2C模式存在缺陷。按照目前高德的描述和舉動(dòng)來(lái)看，其主打的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)采用的是C2C模式，即合乘分享座位的模式。這種模式隨意性很強(qiáng)，司機(jī)和乘客都能隨時(shí)取消訂單，這也意味著，雙方之間沒(méi)有強(qiáng)制性的約束，司機(jī)和乘客的權(quán)利難以保障。比如，司機(jī)在接客的路上遇到另外的客人取消了訂單，原本的乘客等待所需時(shí)間的損耗將得不到補(bǔ)償，司機(jī)也是如此。

高德戰(zhàn)略調(diào)整，阿里打車(chē)支付意圖未來(lái)仍有望？

市場(chǎng)和自身因素等問(wèn)題限制了高德進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的腳步，這種情形之下，阿里想要實(shí)現(xiàn)目的就要先把高德的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品建設(shè)并打磨好。

首先，深耕高德自身主營(yíng)業(yè)務(wù)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)專(zhuān)研車(chē)聯(lián)網(wǎng)、城市智慧、交通等方面的建設(shè)。手機(jī)地圖的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)體現(xiàn)在技術(shù)上，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展和滲透，手機(jī)地圖和這兩項(xiàng)技術(shù)之間聯(lián)系越來(lái)越密切。但依照目前的發(fā)展來(lái)看，手機(jī)地圖對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還不夠成熟。高德可以借助這個(gè)機(jī)會(huì)，通過(guò)對(duì)新技術(shù)的深化和應(yīng)用，建造技術(shù)壁壘，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，建設(shè)健康出行生態(tài)圈，從工具型應(yīng)用向服務(wù)型應(yīng)用方向轉(zhuǎn)型。對(duì)于高德而言，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，高德可以通過(guò)利用自身優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)向其他方向擴(kuò)展，將自有體系建設(shè)成可循環(huán)發(fā)展的健康生態(tài)圈，完成從一個(gè)工具性能提供商向服務(wù)型提供商的轉(zhuǎn)變。從技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)三個(gè)維度上進(jìn)行升級(jí)，滿足用戶出行時(shí)所有的需求，構(gòu)建起以用戶需求為主的生態(tài)圈。例如出行所需的交通、住宿、餐飲等。

最后，打造場(chǎng)景化的應(yīng)用，提高用戶體驗(yàn)。隨著對(duì)技術(shù)的深化，用戶出行生態(tài)漸趨完善，高德可以將目光轉(zhuǎn)到場(chǎng)景化的打造上。在消費(fèi)觀念發(fā)生改變后，場(chǎng)景化已經(jīng)成為提高用戶體驗(yàn)的重要方式之一。在打造過(guò)程中，高德可以把優(yōu)化用戶典型場(chǎng)景的體驗(yàn)質(zhì)量作為打造重點(diǎn)，推出智慧旅游，解決用戶旅游時(shí)遇到的難點(diǎn)；在車(chē)輛擁堵時(shí)或發(fā)生其他意外狀況時(shí)，為用戶提供合理的規(guī)劃路線和解決方法；利用技術(shù)，打造出3D立體實(shí)景圖，在視角上提高用戶的使用感受等。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段高德還存在著許多問(wèn)題，阿里想要通過(guò)高德進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，搶占用戶入口和支付場(chǎng)景，就需要對(duì)高德的發(fā)展戰(zhàn)略作出相應(yīng)的調(diào)整，只有先將高德的基礎(chǔ)打好，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)時(shí)才會(huì)事半功倍，在支付領(lǐng)域再下一城也不是難事。